货拉拉加入造车大局，或将从“全民造车”红海中突围

睿财经讯(文/周鑫)5月12日,据媒体报道,货拉拉开始启动造车项目,以实现物流链条闭环和车的“数智化”,目前已开始招募新能源货车制造方面的人才,包括新能源货车整车产品专家等职位。

与其他企业所造的新能源汽车不同的是,货拉拉造的是深度定制货车,而货拉拉身为一家以“货物出行更轻松”为使命,以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城,从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务,不仅有天然的销售通路,不需要额外投入建销售通路,又有天然的货车客户群,数据显示,进入货拉拉平台的注册货运司机保守估计四五百万,这些都是货拉拉未来造车完成之后精准营销的对象。更何况,货拉拉早已拥有天然的4s店,全国180多个分公司,这些对于售后也能有比较好的保障。这些都是比电子产品行业的小米、OPPO 和创维,还有互联网巨头 360等先行进入造车赛道的企业更具优势的地方。

况且,虽然总有人唱衰新能源汽车前景,毕竟,连蔚来、理想和小鹏这样算是内行的造车新势力都亏得一塌糊涂。很大一部分原因是因为车企或者科技企业很难单打独斗完成所有的硬件、软件开发,5G、云计算、大数据都具有较高的门槛,产业链联合或许能更好地解决问题,比如云计算强的公司主攻汽车数据处理等,彼此利用优势降低研发成本。软件、硬件、芯片方面的自主知识产权,无论是对于其他造车企业还是货拉拉,都有相当高的技术门槛,不是砸钱就能解决的问题。除了成本,落地周期、资金回流都是企业要考虑的。

数据、运营、货车客户群、定制网约车……车是连接无人驾驶和网约车平台之间桥梁,本来就做出行生意的货拉拉有着合理的造车逻辑,如果说车企布局网约车是希望通过网约车直接触达客户群体,倒逼汽车的生产制造,同时去库存,盘活资产,那么货拉拉造车的逻辑刚好相反,既能增强对车本身的控制力,网约车还可以为其提供销售渠道。

小米、百度等算是跨界造车,但货拉拉原本身处这个领域,优势是明显的。相比于别的造车企业,货拉拉只有品牌的货车,边际成本相对低,收益大。还可以采用租售结合的模式,通过供应链金融,更好的提升出货量。司机无车加入,租车交租,供应链金融兜底,金融本身还能赚钱。

在软件重新定义车辆的时代,货拉拉也要实现闭环。货拉拉创始人此前也说过,公司目标是通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造,实现物流效率的提升。将来,货拉拉如果造车,目标也是实现“数智化”和物流链条闭环。虽然新能源车已经是红海,但当新能源车具有成熟的无人驾驶和智能联网功能后,在货运领域可是“真香”了,估值、股价必然会上一个台阶。货拉拉现在及时进入新能源货车赛道,等待无人驾驶技术更加成熟可以快速切入,是非常高明的战略眼光。

货拉拉加入造车大局,顺应时代东风,兼以战略部署,从“全民造车”红海中突围应该只是时间问题了。