货运行业巨额补贴：“内卷”行为不利发展

睿财经讯(文/萧玮)快递行业之前因低价竞争被叫停。货运行业却又迎来三强争霸。同城货运市场长期处于零散杂乱的状态,疯狂的“内卷”使得行业出现了过度竞争、恶性压价等问题。而滴滴货运入局之后,各大平台更是“暗战”不止,竞争也逐渐白热化。滴滴采取一惯的高补贴打法,吸引大量货车司机流入平台。平台烧钱留住司机,保持运力的同时,也吸引了相当一部分用户。除此之外,货拉拉、快狗等企业也加大了补贴力度,原本正常的价格机制发生了悄然改变。

同城货运是一块巨大的蛋糕。首先,这个市场足够大,现有的企业却又相对传统分散,是增量匮乏的互联网留下的为数不多的万亿级市场之一。艾瑞咨询的研究报告显示,过去3年,由于中国整个物流行业的稳定增长,同城货运也保持着每年 7% 以上的速度扩大,并且在 2020 年突破万亿。更重要的是,同城货运的互联网渗透率并不高。2019 全年中国同城互联网货运平台交易量仅有 495 亿元,因此留给互联网公司深耕的空间还很大。

在基础盘足够大的情况下,同城货运市场经过多年的发展并没有发展出具有垄断地位的龙头企业,呈现出“多、乱、散”的特点。这主要是因为同城货运的需求和品牌的沙化造成的。同城货运以单个城市为主要活动范围,所以城市和城市之间呈现隔离状态,导致地方小品牌林立,大量交易依旧以传统的线下方式展开。

滴滴货运在入局同城货运之后,由于出身于滴滴打车的品牌效应和在货运行业别开生面的网约车形式,滴滴在 C 端拥有不小流量优势。很多人哪怕不了解滴滴货运业务,对于滴滴却不会陌生。这种影响力不光是在消费者的心中,在司机端同样奏效。而在运营这一方面,滴滴也许是行业内经验最丰富的企业。虽然一个是出行领域,一个是物流领域,但是管理的对象一样都是司机群体。相对于其他玩家,滴滴货运可以快速复制网约车司机的管理体系,对货车司机形成全生命周期管理。根据笔者的调查了解,滴滴货运的司机净推荐值和留存率目前是行业内最高的。

这样的滴滴货运给货拉拉、快狗等传统货运公司带来了巨大的压力,老玩家稍微力不从心就可能直接掉队。所以我们可以看到,在2020年9月、10月旺季,货拉拉率先发起1亿补贴。而作为直接竞争者的滴滴货运也在货拉拉之后开启1亿元补贴计划。从滴滴货运方面得到的消息表示,自2020年9月中旬起,滴滴货运的日单量已持续突破10万。随着中秋、国庆临近,滴滴货运近期启动“双节同庆”的营销活动,拿出1亿元资金补贴用户和司机,备战“金九银十”货运旺季。

前有老玩家货拉拉、快狗原地盘踞,后有新玩家滴滴、满帮相继入场,同城货运行业出现新一轮洗牌。这个相对传统的业态目前还没有绝对的龙头企业出现,纵观战局, 目前大部分企业都在通过补贴吸引客户与市场,货拉拉、快狗打车加入巨额补贴当中,货运大战开启,司机在“薅羊毛”。

然而,整个货运行业已经基本成熟,大额补贴并不利于货运行业发展。作为在这个行业摸爬滚打的各大企业,不可能不明白这个道理,而他们却坚持“内卷”的原因,或许是为了IPO做准备。

IPO的英文全称是Initial Public Offerings,它的中文含义是首次公开募股,指的是一家企业第一次对公众出售自己的股票,也就是我们常说的企业上市。早在2017年,货拉拉就已经传出意图赴美上市的消息,据称曾有数家美国投行接触过货拉拉。其创始人及CEO周胜馥当时也曾强调,货拉拉上市是一定的;而快狗打车目前已经与汇丰银行、中金公司等投行沟通上市事宜,并计划于今年第三季度赴港上市;与此同时,据新浪财经报道,满帮集团预计最快于今年年内赴美上市,募集金额可能在10-20亿美元之间。同城货运赛道鏖战不断,企查查数据显示,同城货运行业2021年融资金额近200亿元。

为了抢占市场份额,获得资本的垂青与更多融资,货运行业“卷”起价格战似乎也无可厚非。更何况滴滴货运作为较晚进入这个行业的玩家,为了在快狗与货拉拉两大巨头中闯出生机,采用巨额补贴的办法无疑是较有成效的。在上海、杭州等城市,滴滴货运司机除了免30天的平台服务费外,在线时间满2个小时或4个小时还可以得到奖励;用户这一端,滴滴货运还有各式立减券和优惠活动。

然而,价格战也可能会对这个尚未建立起严格秩序的行业造成一定冲击,此前货拉拉和快狗的价格战就是个很好的例子。彼时为了抢夺用户,争相制定比对手更低的价格,这导致平台没法从用户端挣钱,只能提升司机们的会员费,平台对司机无法或者无意管理、约束、引导,经常出现的司机接私单、漫天要价、多收费乱收费的情况。

此外,货运行业从业者多为普通劳动者,进入门槛低导致从业者的教育水平受限,大多数人没有受到过专业的岗前培训,有少数人轻视道德和法制的重要性,一味追求经济利益,使得法律被漠视、践踏。由于个体经营者在整个行业的基层从业人员占比超过一半,管理存在很大问题,行业中存在普遍的超载运输、车辆改装、漫天要价等乱现象,甚至有天价搬家费的“黑车”。

这种市场失灵行为不仅货物运输没有安全价格保障,也伤害了消费者,更不利于公路货运市场管制与长久发展。

同城货运从 2013 年开始你方唱罢我登场,虽然不断有人垂涎同城货运这块蛋糕,但是目前来看真正能吃下它的人还没有出现。同城货运和快递行业类似,选手很多,但就是没人跑通整个赛道。货运行业为了IPO而做的巨额补贴并没有让消费者和司机的体验有明显的提高,如果要让上市之后的企业走更远,在疯狂扩张的同时,还需要将目光放到提高服务质量与安全上去。