汽车企业逐步成为科技公司

睿财经讯（文/周鑫）近日，高通公司总裁兼CEO安蒙（Cristiano Amon）发布微博称，“汽车已经变成车轮上的联网计算机，汽车公司也已经转变为科技公司。”安蒙表示，随着汽车中数字组件的不断增加，高通看到了建立数字底盘的机会。

特斯拉的垂直整合容易令人联想起另一家在燃油车时代相当辉煌的美国车企——通用汽车。

1908年9月16日，威廉·杜兰特（William Crapo Durant)组建了通用汽车公司，这位野心勃勃的创始人拥有超越时代的眼光，在他看来，通用应该按照汽车解剖结构来提高零部件制造集成度。

早在通用汽车成立之前，杜兰特就已经先收购了别克，不同于大多数早期的汽车生产商，主要依靠零部件制造商提供的零部件来组装汽车，别克实现了很多零部件的内部制造，预期能够从这种生产方式中获得更大的经济效益。

别克曾有一家工厂位于10家独立工厂之间，这些工厂分别制造车身、车轴、弹簧、轮子和铸件等，杜兰特就认为公司可以在这10家工厂中选择并购。

这一思路延续到了通用汽车。到1922年，通用汽车公司的零部件产业涵盖电子设备、散热器、减磨轴承、轮圈、转向系统、传动系统、发动机、车轴、敞篷车身等等一系列配套企业。

当时全球化的产业分工远没有现在发达，为了自身供应链的安全稳定以及实现规模效应，通用沿用杜兰特的垂直整合策略，形成了内部庞大的零部件业务群，助力了通用汽车成就当时的辉煌。

不过到了80年代开始，零部件高度垂直整合的规模效应有限，最终90年代通用汽车彻底剥离零部件业务，德尔福就此诞生。

百年之后，整个汽车产业似乎开始选择回归垂直整合，在这个看不清未来但又充满机遇和挑战的年代。

这似乎就是一场百年的宿命轮回。

对于中国自主车企来说，对外投资以及成立新品牌的第二波创业浪潮是缩小差距甚至跨越鸿沟的机会，包括国际汽车巨头们，都希望成为一家“科技公司”。然而马斯克却表示，“特斯拉将会在制造领域遥遥领先于其他所有人。”

总会有车企在成为科技公司的路上，会忘记自己制造的根基。最终是迷失了方向，还是找到了新路，时间会给出答案。