哈啰出行完成新一轮融资，大出行领域迎来新势力

12月28日，哈啰出行确认完成新一轮融资，领投方为春华资本和蚂蚁金服，金额达数十亿元人民币。哈啰出行相关负责人表示，关于此轮融资的其他更多消息暂时不方便透露。

共享单车已经进入结尾，资本认可哈啰出行的转型

2018年即将迎来尾声的时候，共享单车行业频繁传来死讯。就在胡玮炜宣布辞去摩拜ceo之位后没两天，摩拜内部管理层就宣布开始进行架构调整。而据雄墨观察了解，摩拜单车内部团队规模就有近千人，如果真像外界所传裁员幅度在30%左右的话，那么就会有300多人会面临大规模裁员。在摩拜身陷裁员风波之时，它的老对手ofo日子也不好过。12月19日晚上，ofo小黄车创始人戴威发声表示，公司陷入现金流压力，在此期间很多用户直接去ofo总部排号退押金。如今不仅ofo用户的押金难退，就连此前投资ofo的股东们也受到巨大亏损。

摩拜出局、ofo频传破产，而业界也普遍认为共享单车基本死掉了。但是，随着哈啰又爆出的融资新闻，又让这匹黑马重新站在了市场面前。从2018年，哈啰出行就先后在4月、6月、7月获得多次融资，融资资金达到17亿美元和20亿元人民币资金。而公开资料显示，哈啰最近的一次融资是今年6月永安行对哈啰增资的20.60亿元。共享单车寒冬之下，资本持续对哈啰出行投钱，这背后折射出来的更是对哈啰商业模式的认可。

今年9月，哈啰对自己进行了品牌战略升级，并且联手上海地铁集团构建智慧出行新模式。“出行依然是非常大的市场，而且有很多痛点没有解决。”哈啰方面表示。从哈啰的话中可以看出，哈啰已经意识到需要改变自己的发展策略，未来也将不再局限于共享单车上。显然转型大出行领域是个更利于自己发展的策略。

哈啰出行CEO杨磊在今年10月也透露，哈啰出行日订单已达到2100万，已经实现了盈利。雄墨观察认为大出行市场本身就很广阔，而哈啰在这方面也有着延展业务场景的基础优势，面对共享单车一一溃败，哈啰一早就打了一个翻身仗，更是资本看好其发展的理由。

站队成功，哈啰出行赋能阿里本地生活大生态

据悉，此次融资领投方为春华资本和蚂蚁金服，而这不是蚂蚁金服第一次参投。去年12月，蚂蚁金服等就参与了哈啰3.5亿美元的D1轮投资，今年4月，蚂蚁金服再次参与哈罗单车近7亿美金的投资，是当时哈罗单车获得的最大一笔单轮融资。不过在今年7月，也有消息称，蚂蚁金服和复星集团再次投资哈啰出行，总金额约为10亿美元。显然，在哈啰出行的每次融资里，蚂蚁金服每次都是力量来源。

阿里为何对哈啰频频抛出橄榄枝，其中并不难猜。今年10月，阿里宣布合并饿了么和口碑，正式向本地生活服务平台进军。在阿里构建的大生态当中，覆盖了线上线下流量的各个方面。此后阿里就在不停的跑马圈地，为自己的本地生活服务战略做铺垫，而哈啰转型后是向移动大出行领域发展，业务更趋于多元化。在哈啰申请的商标中显示，业务类别包括 “旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”，而这些线下业务带来的流量都是阿里看中的。

截至目前，哈啰出行注册用户数超过2亿，日订单量2000万，入驻300个城市和260多个景区。累计骑行距离达110亿公里，骑行总次数达68亿次。在哈啰出行的用户中，使用哈罗单车的90后占比近50%，80后次之占30%。在最近的哈啰出行全产业链大会上，杨磊还说共享单车的用户能达到8亿。对阿里来说，在流量越来越难以获取的互联网年代，这些数据恰恰是其最需要的资源。

所以，阿里投资哈啰不但可以更好的布局自己的线下流量入口，推广支付宝金融业务，还可以渠道下沉，获取哈啰业务上的多个场景，更好的为本地生活服务做导流。而对哈啰来说，选择战队阿里无疑是正确的也是最幸运的。数据显示，今年3月，哈罗单车实现全国芝麻免押后，两个月内注册用户上涨70%，日订单量上涨了100%。雄墨观察认为正是因为蚂蚁金服和哈啰单车业务的契合，才会让哈啰直接扭转行业第三地位，不断做大业务规模一跃成为今天的第一。

哈啰与滴滴正面交锋，顺风车领域又现新玩家

在今天的新闻信息中，哈啰出行的融资人马中还出现了一个新资本就是春华资本，并且有消息称春华资本的投资金额大于蚂蚁金服，并且其在今年6月还出现在了蚂蚁金服140亿美元的融资。除此之外，春华资本去年还参与了大搜车和小鹏汽车的40融资，并且参与了滴滴的第7轮融资，此次选择哈啰出行也可以看出来这是一个资本大佬，对于出行赛道也是格外在意。

另一方面，最新消息显示哈啰在APP打出了“顺风车主招聘，顺路拼车转油费”的广告。而昨天哈啰出行也上线了顺风车频道，开始在全国部分城市进行招募顺风车主，打出“48小时极速审核”“上亿用户不愁订单”的口号。在10月11日哈啰接入嘀嗒出行，悄悄上线了网约车业务后的两个月时间，哈啰又再次上线顺风车业务，更是在正面展开了和滴滴分食网约车市场的战略布局。而从名字上来看，哈啰本身就在出行领域带有一定的野心，不过和滴滴这家几乎垄断中国网约车市场的巨头相比，哈啰凭的到底是什么勇气呢？在滴滴顺风车下线的敏感时期，哈啰又为何要触碰这个敏感业务呢？

从目前的中国网约车市场来看，打车需求的用户依然存在运力跟不上的情况。虽然滴滴一家独大，但是市场上还是希望有新的玩家进入这个领域。其次，今年8月滴滴顺风车业务在遇到两起命案后，就开始全国无限期线下顺风车业务。也就是说曾经占据60%顺风车市场份额的滴滴，现在在顺风车业务这一领域已经呈现空白现状，虽然滴滴拥有4.5亿的用户规模，但是随着运力下降用户还是会选择新的平台。

再看美团，由于上市前的扩张业务需要，美团在收购摩拜后又进军网约车市场，和滴滴进行烧钱大战后还处于休整状态，目前来看也不会再继续扩展下一城市网约车业务。而顺风车也属于哈啰的共享业务范围之内，其商业模式正受资本认可，此时低调进入顺风车领域正是最好的机会。雄墨观察认为带有阿里光环的哈啰和滴滴宣战，对用户还是对市场来说都是一个好消息。但是在慢慢摸索边界的情况下，哈啰还需要小心翼翼，在巨头面前，互联网出行新势力需要的不仅是用户考验，更是时间的考验。