恒大造车，到底行不行？

从上表可以看到，恒驰汽车从A-D级完全覆盖了低档、中档、高档到豪华四个规格，并且由轿车、SUV、跑车、MPV构成了恒驰产品矩阵。

全年龄使用任何人群；全系车型能够为品牌推广提供足够广度；全价位能精准匹配不同消费市场。

从目前投入与生产情况都表明恒大管理层下了重注。不同于造车“三势力：最初采用的“借鸡生蛋”，恒大选择自建工厂，瑞典、天津、广州、上海、沈阳等十大基地已经确定。

而特斯拉目前在全球生产基地只有三个，恒大在产品线和生产线上显然已经压过特斯拉。

200亿的门槛对总资产2.3万亿的恒大来说并不是大事，把钱花到生产线上，才可能制造出过硬的产品，在恒驰上海工厂外界看到，恒大相当一笔资金实实在在地，投入到了以工业4.0标准打造的智能工厂。

冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线；自动装箱系统由日本发那科机器人完成；车身车间采用德国库卡设备和技术；涂装车间采用德国杜尔生产线。

重金打造生产线看似成本高，但实际上规模越大，边际效应越明显。

造车并非一锤子买卖，销售模式和渠道决定车企的可持续性。

近几年，消费者维权事件频发，宝马、奔驰纷纷中招，其本质是销售模式和渠道出了问题，将销售和服务下放给4S店后，几方相互甩锅，造成车主维权难，最终也导致品牌口碑下降。

车联网智联程度决定着用户体验，在恒大汽车上海基地，投资者们试驾恒驰5后，一致认为其操控性和智能化程度都非常出色，驾乘体验远超预期。

智能网联这一块不用过多去描述，相信看完下面的视频，只要是老司机都会懂。

了解完这些后，让我们回到问题本身，恒大造车到底行不行？相信很多人的答案跟我一样，是肯定的。

千家媒体走进恒驰上海基地，两次密集的近距离接触后，质疑的声音一下子少了很多，就能说明，好产品才是应对质疑的最佳方式。

恒大的造车梦想可谓是不可谓不大。在技术、资金、销售渠道什么都不缺的前提下，唯独缺一些时间，谁叫许老板入场没有比马斯克、李斌等人早呢？不过话说回来，被质疑也并非坏事，任何伟大的成就都是在被不断质疑的过程中，崛起、壮大，最后一骑绝尘。

这也是恒大汽车想重新定义新能源造车，必须该有的胸怀。