睿财经讯(文/萧玮)绿色清洁能源已经成为当今社会急需探索和发展的项目,利用清洁能源代替煤炭、石油已经成为全球各国的共识,企业家们成立了成千上万家清洁技术公司,据不完全统计,21世纪初期,单单美国对清洁技术的投入就超过500亿美元。其中太阳能成为清洁能源发展的重要领域之一。

大量的资金投却催生了太阳能等清洁技术泡沫,这种泡沫并逐步扩大。经过几年发展美国太阳能板生产商solyndra(索林卓)宣布破产,成为最著名太阳能板倒闭案件。同样,很多清洁能源公司也面临着倒闭的结局。仅2012年一年美国申请破产或者破产保护的太阳能制造商就超过40家。看似商家无限的清洁能源技术却是泡沫一样的存在。近几年快速发展的新能源汽车也有10年前太阳能板泡沫的相同之处。

政府推动新能源汽车泡沫形成

在彼得蒂尔《0到1》书中写到,为什么清洁技术惨遭失败?保守派人认为:一旦绿色能源成为政府要务,整个产业就一定会被扭曲。当然失败的原因有很多,这只是其中原因之一。正如21世纪初期的美国推行清洁能源发展一样,欧洲各国也正在推动新能源的快速发展。特别是新能源汽车。

2020年疫情形势并不明朗的情况下,欧洲各国纷纷出台新能源汽车新政策,并通过绿色经济计划推动欧洲经济发展。大力支持新能源汽车发展,而本次政策重点将考虑免征零排放汽车的增值税。据机构测算,免征增值税后,很多车型价格低于燃油车。此外还包括,以下三点;1)可能推动未来2年200亿欧元的电动车采购计划;2)400-600亿欧元的零排放动力总成投资支持;3)2025年前建设200万个充电站。

欧洲主要国家提出燃油车禁售时间表,英国将原定于2040年禁售燃油车的时间表提前到2030年。挪威将禁售燃油车的车间提前到2025年,是所有国家最早的。以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车。

各国的燃油车禁售计划已经提上日程,这加速新能源汽车的发展速度,也推动新能源汽车泡沫变大。

新能源车企亏损破产常在

虽然新能源汽车行业发展迅速,但对于车企来说盈利依旧是最大的问题。新能源车企巨头特斯拉发布的2020年度财报显示,2020年全年特斯拉的净利润为7.21亿美元,争议结束连续亏损的局面。虽然特斯拉实现盈利,但并非依靠整车销售。行业专家分析称,特斯拉2020年之所以能够盈利,主要的盈利来源并不是造车,在整车业务这一块,特斯拉还是亏损的。KlipC的Andi Duan表示:“特斯拉总共通过出售碳排放积分获得了16亿美元,远远超过其7.21亿美元的净利润。实际上2020年特斯拉在整车业务这一块,还是亏损了8个多亿。

国内新能源车企同样都处于亏损状态,特别是蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车亏损严重。

财报数据显示,2020年全年,蔚来净亏损为53.04亿元,同比减少53.0%,其中,2020年第四季度净亏损13.89亿元,同比下降51.5%。理想汽车去年净亏损为1.52亿元,较2019年24.4亿元下降93.8%,亏损幅度大幅收窄。小鹏汽车去年净亏损27.32亿元,净亏损幅度收窄26.0%,去年第四季度净亏损7.87亿元。

恒大汽车连续好几年依旧是展示车,没有一台实车交付。2020年6月,前途汽车破产,董事长陆群被列入失信被执行人名单。赛麟汽车出局,负债几十亿,董事长王晓麟藏身美国。8月,博郡汽车走到尽头,8月正式歇业,随后解散清算。

新能源汽车公司现在短期内依旧无法实现盈利,并且需要持续大量投入,这对只靠新能源汽车的公司来说面临巨大挑战,就算上市的新能源汽车前景也并非一片光明。

宝马、奔驰、奥迪不着急

国内新能源汽车看似如火如荼在销售,但实际上并没有解决新能源汽车的根本原因,就是行驶里程担忧问题。购买新能源汽车的人群依旧是牌照或者限号等人群居多。2020年我国市场乘用车销售2017.8万辆,其中新能源汽车销售为136.7万辆,占比仅有6.77%,新能源汽车依旧是小众车型。

拥有大量先进技术的宝马、奔驰、奥迪也并没有急于连续上市新能源汽车,因为他们知道现在新能源汽车并非主流产品,赢利点依旧放在汽油车上。据睿财经推断BBA德系三强会在2022年集中发力,到时新能源汽车价格下降幅度较大,宝马新能源汽车售价将在20万元区间。这对国产车是一个不小的冲击。

入局定位很重要

2021年阿里推出新能源汽车智己,百度与吉利达成合作,开始造车,小米100亿美元入局智能新能源汽车。华为联合北汽、长安、广汽合作,将推出三个智能汽车子品牌。

互联网科技公司造车成为一种流行,但智能汽车需要大量技术和资金投入。

例如小米,目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件。小米的汽车相关专利主要集中于北京小米移动软件有限公司和小米科技有限责任公司,并且绝大多数是发明专利。小米的汽车相关专利的技术领域集中于无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域,而汽车的零配件的专利占比较低。

智能新能源汽车不仅仅是软件最重要的载体依旧车,不管软件如何优秀,车的安全性、做工和耐久性是需要考虑的,单单凭借软件很难成功。

并且定位极为重要,30万元以上的新能源汽车很难撼动发力后的宝马、奔驰、奥迪,20到30万元区间特斯拉极有竞争力。20万元内比亚迪、吉利的优势明显,10万元以内谁能干得过五菱。新能源车企的定位是他们发展的关键。

总体看来在3年内,新能源汽车销量依旧处于低位,单纯依靠新能源汽车的公司路途坎坷。要想进一步发展需要继续加大投入,同样新能源汽车领域的泡沫也会变得更大。个别车企出局也是必然的。