造车十年，苹果终于向现实妥协？

同样是在2014年前后开始造车，“蔚小理”已经成为汽车行业的新贵，苹果汽车却仍然存在于延期新闻中。

近日，彭博社Mark Gurman发文称，苹果汽车的发布日期已从2026年延期至2028年，并且车辆的自动驾驶级别也下调至L2+。

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综合来看，虽然苹果的汽车战略几经调整，但2016年后，苹果汽车业务始终没有偏离高阶自动驾驶的主线。而该技术迟迟不成熟，或许是苹果汽车难产的主因。

目前，常用人工接管次数反映自动驾驶系统的稳定性，一般而言，人工接管次数越少，自动驾驶水平也就越好，反之亦然。在这一指标上，苹果汽车的自动驾驶水平显然还未达到理想状态。2022年初，加州交通管理局DMV披露数据显示，苹果自动驾驶汽车的接管次数高达663次。

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值得注意的是，现阶段的城区智驾并非终点，接下来，一众造车新势力的智驾能力还将继续飞速成长。

2023年中举办的中国汽车重庆论坛上，华为终端BG CEO余承东透露，华为争取2025年实现L3级自动驾驶商用，2030年实现L4级自动驾驶。

无独有偶，比亚迪也在加紧布局更高阶的智驾技术。2023年7月，比亚迪成为全国首家获得L3测试牌照的车企。2024年初，王传福对外表示，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向”。

由此来看，在智驾赛道，苹果正在面临“对手已经抢跑而自己还在起点”的局面。

诚然，消费者选购新能源汽车，不仅关注智驾技术，还关心内饰、价格、车机互联等功能，在产品定义和生态互联方面，苹果有独到优势。

但值得注意的是，作为大宗消费品，汽车的换新率不比手机，顺应近两年新能源汽车崛起的浪潮，华为、小米、吉利等厂商都在生态方面发力，致力于给消费者带来全面协调的使用体验。随着这些厂商逐渐抢占增量市场，其他入局者能分到的市场蛋糕也所剩无几。

2023年6月，中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，预计2030年，新能源的渗透率将达到70%甚至80%。参照智能手机行业的经验，新产品渗透率走高后，行业红利将逐渐消失，进而呈现“马太效应”。

对此，余承东就预测，2030年，因竞争愈发激烈，汽车企业会越来越少，“也许中国市场的主要玩家数量会小于5家”。

因此可以说，苹果目前在汽车领域最应该做的，或许不是致力于长远技术规划，而是在量产新能源汽车抢占市场的同时，持续迭代技术，加之品牌影响力，增强突出重围的可能性。

作者：无字

来源：美股研究社