历经9年时间，法拉第未来终于量产，贾老板“圆梦”了？

说起贾跃亭，大家都会想起他“下周回国”的名梗，但作为一名老板，除了乐视以外，他最受关注的企业，或许就是在海外成立多年的法拉第未来Faraday Future了。不过贾老板的法拉第未来从2014年诞生到现在，用户都还只是看到一张PPT而已，直到上个月，法拉第未来的FF 91 Futurist终于宣布量产，同时将在4月27日召开一次产品的“终极发布会”。

可能是为了忙着这场发布会，这次热度相当高的2023上海国际车展，法拉第未来都没有来参加，如果来参加的话，那么相信它的热度肯定是不会比比亚迪仰望和冰淇淋事件低吧。不过既然不来“凑热闹”，那说明法拉第未来肯定还有更加重要的事情要解决，毕竟此前FF 91 Futurist的交付时间又推迟到了5月份，都让公司股价大跌13%。

那么在这个新车量产发布之前，还要解决的重要问题，笔者估计不是其他的，就是单纯的公司缺钱了。

从零开始，造车就像个烧钱的无底洞

根据此前的消息，法拉第未来在新车量产前，获得了最后一笔3.5亿美元的融资，不过和投资者公司签署了一份协议，这笔钱还不是一口气就到账的，而是根据产品进度进行分期付款，首批资金只有5000万美金，这笔钱，对于造车这个“无底洞”行业来说，简直就是塞牙缝都不够。

此前蔚来的创始人李斌就公开表示过，造车这个行业，没个200亿资金根本玩不转，从成立到现在的9年多时间里，法拉第未来也差不多烧了30 多亿美金，折合人民币也过了200亿了，勉强算是达到了造车的烧钱门槛。

同时，法拉第未来作为造车新势力，没有丝毫的造车经验，一切从零开始，走自建产线的法拉第未来，在前期的投入还要比那些走代工模式的品牌要高不少。除此之外，初创公司还要大量的技术人员加入，才能把造车成为现实，根据相关的文件显示，法拉第未来花了9亿美元都用在了挖人上面，并且这笔钱大部分都是贾跃亭自己出的，可以说为了造车，他还真是豁出去了。

虽说FF 91 Futurist刚刚才开始量产，但外界知道这款车的时间却是在2017年，也就是说这几年时间中，法拉第未来一直都在忙着解决量产的问题，中间还有公司内斗、被做空的危机，对于技术升级的问题并没有很上心，所以FF 91 Futurist从技术层面上来说，还只是一台2017年的车。虽然官方表示对汽车的内饰、底盘、充电等方面进行了升级，不过作为一个没有新纯电平台支撑的产品，FF 91 Futurist的升级也只能说非常有限。

只是整个行业似乎并不会等待贾跃亭和他的法拉第未来，就核心的三电系统来说，如今的国产新势力品牌旗下二三十万的产品，都做到相当完善，FF 91 Futurist号称要卖200万以上，就这点诚意和技术含量，恐怕大部分消费者都不会买账的，毕竟国内消费者都被新势力品牌惯坏了，要买国外的新能源，那也是买特斯拉，而不是你一个“老赖”的品牌。

当然，面对卷得飞起的国产新势力，作为一台“2017款”的FF 91 Futurist肯定难有什么出头之日，但面对传统豪华车企来说，FF 91 Futurist还是有一战之力，毕竟传统车企面对新能源智能化，纷纷因为尾大不掉的问题，导致转型过慢，如果法拉第未来能够抓住这个空挡弯道超车，勉强存活下来还是问题不大的，不至于成为第二个恒大汽车。

未来逐渐明朗，就看产品到底如何了

一转眼，法拉第未来已经成立了9年时间，应该说它是幸运的，贾跃亭也一直坚持着他的造车梦不放弃，还是值得让人尊敬。这9年时间中，公司可谓是坏事连连，甚至FF 91 Futurist都被人认为是一个圈钱的幌子，还好法拉第未来还是熬过来了，也直接“熬死”了不少新势力品牌。

如今法拉第未来的前景逐渐明朗了起来，工厂准备就绪，发展战略也明确，甚至中国总部都已经要落地湖北黄冈，未来还要进行本地化道路测试工作。不过，法拉第未来想在国内建立生产线和销售，还需要解决汽车生产资质这个问题，此前自游家也是因为资质问题无法解决，才宣布停摆的，贾跃亭如何解决生产资质成为了目前最大的疑点。

同时，售价200万的FF 91 Futurist如何让市场接受又是一个新问题，毕竟新势力品牌中，最贵的高合HiPhi X也才80万元，同样销量平平，只有靠更低价的HiPhi Z和HiPhi Y走量，如果法拉第未来想要靠FF 91 Futurist这一款车就站稳市场，还是太难了。

只是不管怎么说，既然法拉第未来可以坚持到量产，就已经胜过很多那些已经死掉的汽车品牌，至于未来能不能看到法拉第未来活下来，就得看FF 91 Futurist自身的产品力和新车销量了，如果法拉第未来能够取得成功，说不定贾老板还真能“下周回国”了。