造车新势力“蔚小理”变弱了？不，他们已走过幼年期

出品 | 何玺 排版 | 叶媛

2022年是新能源汽车版图剧烈变化的一年。尤其是进入下半年以来，各大车企销量排行位置的升跌更是成为舆论关注焦点。

在刚过去的9、10两个月份销量数据中，过去曾长期占据前端位置的“蔚小理”新势力阵营，似乎遇到了较大阻碍，排名连续跌出前三，不禁令很多行业人士产生疑惑：一度站在“C位”的造车新势力们，真的变弱了？

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造成新势力不行了？

其实进入2022年后，蔚小理“变弱”之说已经就在新能源汽车行业里成为议论话题。到9月份销量数据公布后，此说法声量更高。根据9月份新能源车交付量排行榜显示，当月交付量的前三名位置，分别被两个车企比亚迪、广汽埃安，以及新能源“后起之秀”哪吒汽车占据，而蔚小理阵营却只能排在第四、第六、第八的位置上。其中，理想、蔚来还能保持住过万辆的数据，而小鹏却只能以8千4百多量的业绩排在第八。

这个状况到10月份并没有出现太大的改观。根据不久前公布的10月份数据显示，蔚小理阵营的交付量，不但继续被比亚迪这样的明星厂商拉开距离，而且还落后于另一个传统厂商品牌——吉利旗下的新能源极氪。甚至被曾经的“小弟”哪吒汽车，连续第二个月以较大差距抛在身后。其虽然蔚来和理想以几百到上千辆的降幅大体上保住了交付量过万的业绩，但小鹏却以环比高达4成的跌幅，再次让舆论诧异。蔚小理新势力集体跌出前三的境况，与比亚迪月交付屡破20万辆、吉利极氪快速攀升的势头形成了鲜明对照。以至于很多声音都开始质疑：在传统厂商普遍觉醒的新环境下，新势力阵营还能走多远？

面对这样的市场局面，舆论中出现了许多“看衰”的说法。一部分观点认为，过去在新能源技术尚未成熟、传统厂商还在观望的阶段，新势力们凭借敢于争先的时间差、以及产品相当不错的“颜值”，在短时间内获得了巨大的成功。然而随着传统厂商看清了新能源趋势，并且全力向该领域进行资源倾斜，新势力们的竞争力已经弱化，甚至要面临市场份额被快速侵蚀的窘境了。

许多行业人士还以小鹏的情况为例，不断“论证”造车新势力们的“锋芒变淡、风头不在”。产品线以新能源轿车为主的小鹏汽车，如今正在受到传统厂商的严重冲击。例如，传统厂商比亚迪旗下，就有汉和海豹这两款轿车产品，与小鹏的P7进行直接竞争，其中，汉的10月销量已突破3万辆大关，海豹的销量也在攀升中。与此同时，另一家传统车企长安旗下新能源车型长安SL03的加入，也在不断激化市场竞争。在多个对手的压力之下，小鹏就连新推出的走量车型P5，在10月份的交付量也仅有1千6百余量，远不及预期。

数据之下的造车新势力，日子看起来真的“不好过”！

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新势力们真的不行了吗？

在纷纷扰扰的议论声中，我们有必要对近期的市场状况做一个认真的梳理和分析，看看新势力是否真的“不行了”？其实稍微翻查一下相关数据就不难看出，近两个月来蔚小理们之所以销量增长不力，除了因为个别厂商在市场策略上确实有犯错外，还有几大厂商均忙于车型升级换代，乃至于“青黄不接”的原因。例如，表现最令人忧虑的小鹏，在9月21日上市其心车型G9系列时，就因为产品SKU架构不合理、选配体系和定价政策让用户普遍不满，而被迫在2天内晋级更改型号配置以及定价方案，遭遇了一次市场策略上的重大挫折，直接导致接下来近一个半月内销量提升乏力。

而另外两家新势力车企蔚来和理想的情况则有所不同。其中，蔚来正在部署全面升级换代，将营销主力向新车ES7，以及新款ES8、ES6、EC6等产品转移，意在用更先进的智能驾驶和更好的内饰提供升级的驾乘体验；至于理想，则在全力实现从上一代产品ONE，向新车型L9的过渡。这两家车企在产品换代过程中，都遇到了客户对新车型持观望态度，将购买计划向后延迟等情况，销量增长速度也难免出现骤然停滞。

显然，蔚小理等新势力阵营尽管销量增长遇阻，但客观而言其面临的问题并没有严重到伤及根本。从销售额、市场影响力、用户认知等维度来看，几个厂家的表现其实并差。例如，理想在新旧更替、“青黄不接”的10月份，也依然取得了10052辆的交付量业绩，基本令人满意。尤其考虑到这个销量数据中，大多数都是由新车型L9贡献而来，充分说明理想自身的品牌力、市场地位、以及新车型的用户认知等，都已经通过了严酷的市场验证。在这个基础上，理想已经有充分底气，为销量的下一步冲高制定新规划了。

而同样以SUV车型纵横新能源市场的蔚来，也扛住了产品新旧换代期间的暂时困难，于10月份延续了销量破万辆的水平。值得注意的是，除了小鹏因为产品定位为轿车品类，所以均价处于15万至33万之间外，蔚来、理想等新势力的产品，都将目标瞄向了30万以上、乃至于40万至50万的中高端豪华市场。其当前的月销量尽管低于比亚迪、哪吒等新老车企，但考虑到比后者明显更高的单车价格，其总的销售额依然可观。例如，蔚来前三季营收已经高达130亿元、同比增3成以上。而理想上半年营收也高达182亿多元，大增超过一倍。总的来说，造车新势力们在2022年的实际发展情况，比单纯销量增长率数据所表现出来的片面印象，要好得多。

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一时受阻并不代表变弱，新势力仍值得期待

透过表面看本质，真正决定新势力厂商们未来发展前景的，并非一时的销量数据，而是企业在研发投入、技术积累、以及市场实力上的进步。而恰恰在这些关键环节上，新势力们做得还是相当不错的。在研发投入方面，蔚小理三家2021年的研发费用分别达到45.92亿元、41.14亿元和 32.9亿元，即便在技术密集的汽车行业力也是相当不错的水平。进入2022年后，新势力继续大手笔进行研发投入。例如，蔚来仅今年第三季度的研发指出就高达29.4亿元，创单季新高。而理想到今年3季度末为止，已经实现了三年时间百亿级别研发投入的规划，实现了核心技术的全栈自研。

在技术实力不断增长的基础上，新势力们市场实力也在持续进步。例如，理想已经凭借产品力和品牌影响力，连续获得大中型SUV细分市场的销售冠军。同时理想的渠道建设也硕果累累，截至2022年9月30日，理想汽车在全国已有271家零售中心，覆盖119个城市。售后维修中心及授权钣喷中心316家，覆盖226个城市。而蔚来的门店数量到去年底已经接近300家，实力雄厚。即便目前正经历瓶颈的小鹏，其2022年的门店数量也猛增了35%以上。不难看出，无论在技术研发还是市场实力方面，新势力的进步都是长足可观，而且还在持续突破。任何认定新势力已经“式微”的观点，都要冒严重误判的风险。

回顾发展历程，蔚来和小鹏均成立于2014年，理想则成立于2015年，至今都已经走过了7年。它们的品牌地位、研发实力、渠道规模，无一不在昭示着一个事实：这些造车新势力，已经走过了幼年期，开始向更成熟、更有力量的新阶段迈步。如今的理想，已经建立起20多个高水平实验室，拿出了自研的增程电动2.0系统，并且正在全面布局800伏高压平台，即将实现功率芯片、功率模块、电控、电机、传统系统的全面突破。值得注意的是，企业不但技术优势更明显，而且在供应链整合方面也成就不凡，位于四川绵阳的理想新晨是理想汽车旗下的增程器生产制造基地，年产能高达50万台；同时，常州汇想五合一电驱生产制造基地年产能达60万台。待常州和北京智能制造基地全面投产后，其产能将全面释放，以更强的竞争力投入市场博弈中。

理想的情况，就是整个造车新势力的缩影。随着新能源汽车行业走过电动化的“上半场”，并向以智能化为核心的“下半场”推进，历经7、8年深耕，有着深厚技术积累的新势力们，将以快速的学习能力，优异的资源整合能力，比传统汽车厂商更灵活的打法，实现更快的成长，并以全面对标传统豪华车企品牌的势头，在汽车产业中掀起颠覆性的新浪潮。

当前的整个汽车行业，正在经历罕有的格局巨变。根据车联会的数据显示，我国电动车的市场渗透率在8月份已经高达28%，也就是说在卖出的每10辆汽车中，已经有接近3辆是电动车了。电动车渗透率高歌猛进的背后，实际上就是包括BBA、以及日系大厂在内的传统车企燃油车市场的快速萎缩。在这个大背景下，市面上那些转型动作缓慢，创新力不足的厂商（二线车企，BBA中行动不快者），将要迎来严酷的“大考”。而羽翼渐丰的新势力们，则将会成为这些传统车企的“掘墓人”。