抢票加速包的智商税 还要收割多久

“要飞猪小程序火车票加速，回其他”

某网友在“互助”话题下发布了如上微博，很快就得到了十多条回复。

在黑猫投诉搜索“加速包”，可以看到多条针对智行、铁友、携程、去哪、飞猪等第三方购票平台的用户投诉。其中不少用户为提高抢票成功率付费购买加速包，但是最终未能抢到票，且加速包的费用不予退还。

熊出墨为此咨询了专门提供加速服务的相关商家，基于助力操作，用户仅需支付10元左右即可把抢票速度提到上限。但是效果仅限于提速，抢票成功率并不受他们控制。

多位商家一致表示，“只负责助力，能不能抢到票没人敢打包票。”

如此一来，各平台精心设计的抢票速度表、成功率自然陷进“欢乐表”的质疑，其最大的作用在于取悦用户，实际抢票效果是个玄学问题。

这正符合中铁官方的声明，即第三方平台的加速包并非12306的官方功能，无法保证为用户顺利出票。上海消保委也曾发文直指加速包的本质，平台掌握、利用消费者急躁和侥幸心理，把抢票成功率和用户等级、加速分级、车次选择等挂钩，但是规则和优先次序并不透明。

“加速只是心理安慰，就算官方告诉你有99%的抢票成功率，最后失败了可以说你属于那1%”，小蕾对“无效抢票”的认识再次加深，“能抢到的用不上加速，用加速的不一定能抢到。”

无中生有的优先权

曾在某OTA平台任职产品经理的P仔表示，“如果仔细研究一下抢票这件事，你就会发现，出票的优先权属于无中生有。”

就根本而论，买火车票只有在12306官网排队这一条途径，理论上大家都是平等的。

至于第三方平台主打的抢票，P仔给出一个直观的解释，“通过技术手段进行插队。假设系统一共放出100张票，大家都在排队，如果你有更快的网速，几毫秒就能刷新一次，然后机器进行验证操作，跟12306在更短时间内完成交互响应，那抢到票的机会就更大，相对来说就是向前插队。”

比如携程在抢票加速服务里就强调道，高速抢票的升级之处在于使用500M光速网络。

也就是说，以加速包为代表的第三方平台增值项目，并不会在12306官方通道排队的过程中起提速作用，购票所使用的硬件、软件才是直接影响因素。

而且，为了尽可能地屏蔽技术插队，12306购票系统在不断升级。例如候补购票功能的上线，彻底击破第三方平台所谓的加速、优先等说法。

以智行为例，在分享好友这条途径之外，用户开通借贷服务、关注平台的抖音账号、视频号等操作都能获得相应的加速包奖励。

向前回顾，借抢火车票的噱头进行带货，其实不是什么新鲜事。

早在2012年春运，猎豹浏览器就打响了第一枪。在浏览器内安装抢票插件，自动刷新12306网站以提高订票成功率，猎豹上线抢票的第二年，360、搜狗、百度等浏览器开始标配该功能，并掀起了一场浏览器之间的抢票大战。擅长追风的360，还由此打破了移动端浏览器使用率的增长积累。

青出于蓝而胜于蓝，抢票的主阵地从浏览器转移到APP之后，其引流作用被开发到了极致。同时，服务从之前的免费转向付费，更给平台带来了真金白银的收入。

问题由此而来，官方一再辟谣，消费纠纷不断，用户对加速包的迷信为何还是难以破除？

一切或要归因于第三方平台的诱导。

毋庸置疑，没有任何一方比平台更清楚加速包不能加速的本质，可是没有一家平台愿意把事情的真相告诉消费者，且恰恰相反，各平台都在持续向用户灌输加速包可提高抢票成功率的认知。

原因很简单，加速包能给平台带来可观的流量和收入。获得大众的信任，加速包才能发挥价值。

由此，在12306点名加速包无用之后，平台不仅没有下架相关服务，反而是以更加有力地诱导去制造信息差，营造出多转发、多花钱就能获得更高抢票成功率的假象。并在此基础上搭售更多的增值项目，挖掘更多用户付费的可能，比如安心抢、会员、保险等。

“因为出行人数的减少，相比往年抢票变得相对容易了很多”，如Cheney所讲，抢票背后的出行大环境近两年生变，这对第三方购票平台以及整个OTA赛道提出了巨大挑战。

以携程、同程、途牛公布的第二季度业绩为例，三者营收分别为40.16亿元、13.2亿元、3695.7万元，同比下滑幅度分别为31.8%、38%、77%。

这种情况下，平台对于一些确定性的增长机会自然会握得更紧，加速包就属于这一范畴，对用户的诱导行为也就得到了合理的解释。

值得注意的是，业内人士提出过一种假设，在平台的诱导之下，使用抢票服务的人越多，抢票成功率的可信度就越低。

人人都在插队时，秩序无从谈起。

9月28日，铁路国庆黄金周启动，中铁官方预测，至10月8日，全国铁路预计发送旅客6850万人次，日均发送旅客623万人次，10月1日为客流最高峰，预计发送旅客800万人次。

6850万人次中有多少人买了、用了加速包，不得而知，但下一个节假日如果朋友圈能少一些求加速的链接，回家的路可能会更加通畅一些。

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