美的再度造车碾压格力 董明珠只上市不圈钱是空谈

继TCL、海信、海尔、创维等家电巨头之后，近日格力、美的也加入新能源造车大军。

2021年11月，格力以30亿元控股盾安环境38.78%股权，完善电池、储能产业链，开拓了新能源汽车产业布局。而格力最大竞争对手美的2022年新年伊始便曝出更大的野心。在安徽安庆投资成立新公司，建立汽车基地。同时，计划10年投入仅10亿美元搞研发。

随着AI、5G时代到来，智慧家庭将逐渐普及。从传统向互联网转型的家电企业，更是震荡不已。在过去的一年中，家电资本市场风起云涌，格力A股腰斩（如同）市值是格力和海尔智家之和的美的，也遭遇长达半年的跌跌不休。

在智能手机华为、OV以及小米纷纷跨入新能源汽车市场之后，传统家电企业也敢于大手笔投入风险系数极大的行业，不能不让人为此捏一把汗。这些家电巨头真想造车还是制造新能源汽车概念来护盘？希望投资者不要盲目跟风，要理智性观察。

格力、美的造车雷声大雨滴小，股价跌跌不休

这里先盘点一下网红格力在造车市场的一番神操作。

2021年8月份，对新能源汽车市场垂涎5年的董明珠终于圆梦。格力电器宣布以18.3亿元价格，拿下了银隆新能源（珠海银隆）30.47%的股权，虽然距离2016年100%梦想有点远，但总算踏进了新能源汽车的大门。

公开数据显示，仅2021年上半年，银隆新能源客车销量251万辆，同比增250.3%，市占率突破8%。银隆新能源客车半年销量在全国同类企业中排名第三。原本是在造车方面，格力并没有什么经验和相关技术。银隆不仅带来了钛酸锂电池技术专利，而且还带来了市场占有率。由此可见，银隆对于董明珠来说，是奇货可居。

随后，董明珠对外宣布，“格力电器正在研发“光伏+储能+空调”的新技术，致力于让空调成为一个小型发电站。

通过资本运作，进行一个梦寐以求的产业，可谓是特大利好。事实上，股价并没有停止下滑的速度和力度。董明珠甚至放出新的豪言状语：“新能源板块代表格力电器的未来”

可见，“资本运作+豪言壮语”，这一招式失灵了，因为卖空调的格力还是那个格力。这就好比一个穷人家花钱娶了一个富人家的媳妇，带来了一些豪华的嫁妆，却难以改变一家人的命运。

和格力网红风格迥然不同，没有美女CEO的美的，似乎对互联网适应性更强一些。2021年第三季度报告，格力营业收入为470.8亿元，同比下降16.5%；实现净利润61.88亿元，同比下降15.66%。格力向左，美的向右。美的第三季度营收为875.32亿元，同比增长12.66%；归母净利润为84.46亿元，同比增长4.40%。一个业绩“双降”，一个“双增”。

与格力不同的是，美的并没有将造车作为梦想来实现。2016年，美的就开始研发针对车用的电动压缩机，同时也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。2018年，美的集团成立汽车部件公司，并以“威灵”品牌运营。2022年初，美的旗下汽车零部件产品线销售规模已达到千万元量级。

最近，新公司落地，美的威灵汽车部件总经理陈金涛公开表示，在未来十年，美的还将投入10亿美元用于技术攻关，并致力于成为新能源汽车系统级解决方案供应商。

美的集团董事长兼总裁方洪波说，“美的未来几年经营思路核心就是以新战略推动新增长，而新能源汽车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。”

事实上，ALL IN 汽车的小米未来投入100亿美元，而今天美的市值比小米市值还要高出好多，才拿出不到小米10%来搞汽车，可见有过失败经历的美的在汽车领域仅仅是试水，资本市场没有掀起风浪也在情理之中。

董明珠“只上市不圈钱”是空谈

在5G、AI以及IOT时代，新概念层出不穷。无论是智能手机，还是智能家电，都触及到了天花板。

因此，家电转型新的领域成为传统企业求生的唯一出路。昔日里，索尼、三星、LG、日立、飞利浦就是生产电视、冰箱的厂商，这些企业在经历了裁员之后，是否转型到了传统制造业汽车领域呢？

答案是否定的。

华为创始人任正非曾公开表示，“公司员工要在主航道上发挥主观能动性与创造性，不能盲目创新，四面八方都喊创新，就是我们的葬歌。”

因此，企业也是一样的，一些所谓美其名曰的“跨界”创新，其实就是借助投资者盲目猎奇心理，偷梁换柱，借助概念炒作，从而在资本市场金蝉脱壳。

首先，公开数据显示，到2025年，电驱动、热管理以及智能驾驶在中国市场规模将超过1000亿元，全球市场规模将超过3000亿元。这是一个巨大的市场，但是如果回过头来看20年，全球汽车市场增长数百倍，为何这些家电企业就没有一席之地？因此，不能被这些数据所迷惑，市场越大，水份就越高。

公开资料显示，在新能源汽车市场，美的布局新能源汽车比格力还早。那个时候，还没有小米公司。那是在2003年互联网爆发之前，美的、奥克斯、春兰、新飞等家电企业纷纷宣布造车，当时，美的在云南完成进军汽车行业战略布局，计划建成整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。2008年，美的宣布暂停造车项目，美的第一次造车尝试宣告失败。还有多少人记得家电企业第一波造车浪潮？

其次，靠“烧钱”难成气候。据中国证券报报道，随着新能源汽车产业蓬勃发展，造车新势力却陷入重复建设的泥潭。据统计，在第一批造车新势力中，博郡、知豆、时空、领途等多家造车新势力2020年销量为0，目前，仅有蔚来、理想、小鹏已实现量产并上市融资。而其他新造车新势力赛麟、博郡、长江、前途等也接连被曝出陷入停产、欠薪、破产等困境。

据相关数据显示，今年上半年，新注册新能源汽车相关企业就达到了7.3万家，同比增长183.4%。随着百度、小米、360等互联网巨头加入，烧钱将成为新能源汽车续命的途径。传统家电企业多数不同通过这样的冒险决议。

最后，只上市不圈钱理想很丰满，而家电市场现实很骨感。对于豪掷18亿收购银隆新能源项目，董明珠说，选择这个项目不是为了能赚钱而去做，是因为未来发展需要而去做。董明珠并且强调说， “如果做好了，我们接下来都希望格力电器几个大板块都上市，但有一条原则讲清楚，不是为了圈钱。” 试想，我国家电业是一个相对传统和成熟产业，投入周期短，风险低，获利快，这已成为行业惯例。而汽车行业是一个烧钱行业，前期投资和获益周期都较长，短期内赚不了钱，可能大多投资者也不会去承担这个风险。