小米SU7定价之战：科技巨头的汽车江湖挑战

3月25日，小米正式开放旗下首款车型SU7的静态体验，目前全国29城的59家小米之家及小米汽车门店、17个限时展厅均可体验。

此外，在比亚迪官宣降价之后，上汽五菱、长安汽车等多家燃油车企、哪吒、理想、问界等新能源车企也相继加入了这场价格战。新能源车企降价的背后，是动力锂电池的成本下降，给车企提供了更大的降价空间。

根据ICC披露的数据，2023年我国动力锂电池电芯价格持续下降。磷酸铁锂动力电芯价格从2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%。三元锂动力电芯价格从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。

在锂电池解决了电动车里程焦虑之后，消费者更关注的是车辆的智能化与车内配置。在车载系统方面，小米也面临着同为科技公司的华为的竞争。

华为的ADS2.0智驾方案在搭载GOD网络之后，目前已在国内45个城市提供智能驾驶服务。对比之下，雷军在3月26日的微博表示，小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的。目标就是2024年内进入行业第一阵营。

小米智能驾驶领域投入巨大，目前研发团队已超过1000人，预计年底突破1500人。测试车智驾路面测试里程累计超过了1000万公里。同时坚持全栈技术自研，澎湃OS操作系统接入小爱语音大模型，有利于进一步提高小米智能座舱用户体验。

图源：科技狐

在产品竞争力方面，四驱版 2.78 秒破百、CLTC最高续航突破 800 公里、前双叉臂+后五连杆悬架、空气弹簧 + CDC 减震、2024 年底开通 100 城无图城市 NOA 智驾、小米澎湃OS“人+车+家”全生态等等，在同级别均处于比较高的水准。

回望小米的品牌形象，2011年，小米1手机以1999元的"地板价"面世，在那个功能手机仍占主导地位的年代，彻底瓦解了行业既有的价格体系。紧接着，小米2、小米3等热门机型的到来，更是让"小米"两个字几近等同于"高性价比”。

小米之所以能在手机行业杀出重围，一方面是依托了互联网思维下的高效供应链和精简生态圈；更重要的是，小米借助线上线下相结合的新销售模式，扭转了行业重复加价的传统思路。可以说，小米用前所未有的"低价格+高体验"的破局手段，掀起了手机业的产品革命。

而如今，作为新能源车行业的后来者，在小米SU7定价的问题上，我们不能只考虑单一车型的产品力和销售表现，更应该从小米作为一个新兴品牌的角度来审视，站在品牌建设的高度上思考这个问题。过分追求低价，可能会让小米在汽车行业标上"廉价"的标签，失去向高端车型拓展的空间和资格。

反过来说，即便SU7定价稍高于部分竞品，但如果有合理的产品力加持，反而能为小米在汽车制造业大打一场立足之战，为品牌赢得开门红。毕竟在消费者心智中，定价高低早已不是衡量一款车是否优秀的唯一标准，产品力同样重要。

因此，在笔者看来，小米的一种可能的策略是：在SU7的低配版本上发力，给出一个略高于预期的"惊喜"定价，示范小米在汽车领域也有保持性价比优势的决心；同时保留高配版本的较高定价，以高性能和高产品力来树立品牌高度。

毕竟，小米现在账上现金储备还有1000多个亿，比其他多数新能源车企的财务状况好得多，完全有空间把销量主力放在未来的产品上，而无需依靠首款产品实现走量或者盈利。

中信证券也发布研报称，小米汽车2025年增长空间明确。并且能从销量层面拉动相关供应链，供应链层面也有望出现新晋Tier 0.5供应商。以京东为例，3月26日，小米汽车京东员工专属品鉴会也在京东北京总部举行。京东内部人士透露，除了整车之外，京东汽车和小米汽车还将进行更深度合作，包括小米充电桩送装一体服务、配套轮胎销售。

无论如何，SU7作为小米在汽车领域的出击之作，它不仅代表着小米供应链厂商的技术力量，更事关小米未来在汽车行业立足的机会。

世界之路每一步都有荆棘，但是你必须走过。小米如何走过这条高端化之路，时间和市场会给出答案。

来源：港股研究社