比亚迪给小米汽车出了道难题

问：比亚迪开年降价，谁最受伤？

必然是燃油合资。比亚迪直接点名“电比油低”，北京现代隔空回怼“油‘比’电强”。

火药味十足。

而那些不在比亚迪射程之内的车企，就能优雅地隔岸观火吗？肯定不能。

一只亚马逊河流域的蝴蝶扇动翅膀，会引起美国得克萨斯州的一场飓风。比亚迪开年扔出“王炸”，其实给2024年车市定了调：价格战，谁也无法置身事外。

降价的蝴蝶效应由此多了一位“受害者”——小米汽车。

众所周知，小米汽车在定价方面做足了营销。从技术发布会，到官方回答100问，再到雷总微博高强度营业，小米官方一直在传递新车“确实有点贵”的信息。

一位汽车销售人员表示：“都知道今年会继续卷，但是没想到开年就7.98万这么疯狂，比亚迪一降价其他车企只能被动接招。跟着降了，利润没了但能赚到吆喝，不降只能留着库存。”

降，还是不降？看上去是一道选择题，实际上压根就没得选。

车企对此也已有共识。何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是最卷一年。

这就意味着，10万级A级市场只是第一枪，降价潮接下来必定会继续向其他市场区间蔓延。

对于目前尚未定价的小米汽车而言，全行业降价的蝴蝶效应自然影响其最终售价。

有业内人士分析，“小米汽车不停放出消息，但迟迟不公布售价，除了营销因素，也是在试探市场的反馈。因为小米品牌代表高性价比，可是汽车首战要把调性拔高，定价必须谨慎再谨慎。问题是现在行业降价力度空前，价格定高了就是反其道而行，会放大消费者对小米汽车定价的不满情绪。”

举棋不定的小米汽车，非但没有迎来“新手保护期”，反而开局不利。

定价骑虎难下，友商四处狙击

“最卷”一年已成定局，生来高调的小米汽车骑虎难下。而这，或许正是友商期望看到的结果。

雷军已经多次给消费者打预防针，小米SU7的定价可能会超出大家的心理预期，简而言之一个字——贵。

接受央视采访时，雷军直言：“网友们喊的19.9万元，我觉得是在开玩笑”。回复网友问答时他也再次强调，“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万”。

排除文字游戏的可能性，小米SU7至少20万起售。

根据“车FANS”市场调研结果，2023年消费者最关心的购车因素就是价格，占比高达73%。随着2024年最卷价格战打响，消费者对价格愈发敏感，这将进一步倒逼车企降价。

压力再次丢给小米汽车，其成本控制能力几何？

众所周知，汽车工业的成本控制一是与规模挂钩，二是考验对产业链整合能力。小米作为跨界新人，从2021年宣布造车算起，满打满算入行不到3年时间，能力短板可想而知，这就压缩了小米汽车降价的可操作空间。

不止小米汽车，事实上新势力品牌的定价几乎都受制于供应链。此前新能源市场出现过几轮集体涨价，原因就在于电池供应价格上涨，芯片供应短缺等。

综上，拥有行业定价权的比亚迪打响2024年降价第一枪，汗流浃背的不仅仅是10万元A级市场燃油合资品牌。当降价的蝴蝶效应袭来，在一家更比一家卷的汽车行业，无人能置身事外。

小米汽车，恰恰处在售价难定的尴尬期，遇到开年就扔王炸的降价，引用雷总的经典台词，“这绝对是来捣乱的”。

当然，在科技行业摸爬滚打多年的小米并不是第一次遇到类似的棘手情况。别忘了雷总还有一项经典技能，“连夜说服高管”。

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