问界M5华为的“高阶智能”，不仅仅是自动驾驶

文丨壹观察 宿艺

今年上海车展，AITO问界M5华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）发布是一个各方聚焦的“大事件”。

在华为自动驾驶技术再次显著引领创新的同时，问界M5智驾版在车机交互上“重构智慧出行体验”的表现同样令业界印象深刻。

比如全新升级的车载小艺，让用户可以深度体验到语音助手在驾车出行场景下，流畅人机交互与更懂你的“高阶进化”。本次发布会华为实现了空间音频首次上车，华为音乐也成为首个正式支持车载空间音频体验的平台，让外界真实感受到了重构座舱“好声音”带来的体验价值提升。

可也说，问界M5智驾版接连捅破了自动驾驶、语音交互与空间音频“三块创新天花板”。

车载小艺升级：智慧驾乘“内功”上不封顶

人工智能语音助手虽然已经在手机、平板等终端上规模普及，但车载仍是应用创新的“最难场景”之一。比如语音助手必须深入汽车电器架构才能与车辆进行功能联动，在车辆快速运动过程中必须做到语音敏捷交互与语义准确理解，各种功能创新必须贴近复杂的出行场景等等。

此次全新升级的车载小艺重点完成了三大场景突破：

智能语音交互“更流畅”的体验跃迁。

常用语音助手的用户经常会发现，当自己说到一半的时候，语速稍微一卡顿就会被语音助手跳出来打断，之后的结果就像是“鸡同鸭讲”，导致用户在驾车场景中很难放心将导航切换这种需要快速反应与准确执行的功能交给智能助手，而手动触屏控制又会带来驾驶安全隐患。

这反应了一个典型问题，判断用户语音指令断句的时机非常重要：太过灵敏就容易“抢话”，难以领会用户真实意图；太慢就会“误事”，影响高速运动场景下的执行效率。因此“极致流畅”对于语音助手而言其实是一个“至高要求”，简单来讲就是要达到“高度拟人交互”。

全新车载小艺推出了多模自适应停顿方案，可针对语速、语音、文本等多个维度实现对用户指令的综合判断，更加贴合用户的口语习惯，从而实现“该快就快、该等就等”的“拟人化”交互体验。比如在驾驶中的导航场景，用户说“小艺小艺，切换导航回公司”，车载地图就会第一时间敏捷响应。而用户如果在思考和对话中出现卡顿，比如“我要去...... 国家大剧院的.... 停车场”，那么小艺也会“懂事”地把话听完后再快速处理，从而大幅提升车机交互的智慧驾乘体验。

智慧服务“更懂你”的贴心跃迁。

汽车智能化变革，核心还是如何切实提升用户出行场景中的车辆主动智慧服务体验，单是如今很多所谓的“智能座舱”还是基于用户手机投屏，或必须依赖手动触屏输入，车机本身的“智商”并没有得到显著提升。

全新车载小艺可基于驾乘用户画像、环境场景感知，并结合出行习惯提供“能思考”的主动服务，并且还可通过机器学习“更懂你”，端侧处理能也有效保护了用户的隐私与数据安全。

同样以刚需的导航出行场景为例，大部分用户工作日的出行路线都是固定的，每天熟悉的路线也不会开启导航。而“小艺智慧助手”则可以主动学习用户工作日的驾乘路线、时间和习惯偏好，并结合当天实际路况和过去历史数据对比，如果发现预计耗时大于过去正常通勤时间，用户上车之时就会收到语音对话和信息卡片弹出的通勤异常智能提醒，并一键发起导航服务。用户在出行之前就已获得了相关路况拥堵状况、最佳路线建议和预估行驶时间，以及更加合理的安排当天行程，做到“出行不焦虑、懂你更安心”。

除此之外，全新车载小艺还支持智能休憩、智能增程、晚间大灯开启提醒等主动服务，分别应对用户驾车通勤后小憩放松、疲劳驾驶恢复，以及车辆最佳驾驶模式建议（是否纯电/増程优先）、夜间开车灯光模式切换等场景，让用户在出行场景中可以感受到主动智慧服务带来的“实用价值”和“服务温暖”。

智慧停车“更便捷”的轻松愉悦。

“停车难”是很多用户驾车出行中的高频痛点之一，尤其是在大型商圈、写字楼这种密集停车场景。车载小艺智慧助手与优选伙伴合作推出了“小艺智慧停车”服务，可为用户提供一站式的车载室内导航服务：用户开车进入停车场，车载小艺就会弹出停车服务卡片并显示车场余位信息，用户按照提示开启语音服务后就会获得距离电梯最近的车位并建立室内地图导航路径，如果在开车前往过程中车位被其他人占有，服务还会快速刷新剩余最优车位并新导航路径。

作为智能驾乘体验的核心交互能力，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾对小艺语音助手产品团队提出过一个明确要求：“车上的语音一定要做到极致，一定要带给用户最好的体验”。这个之后被归结为“极致流畅”的能力，实际上是一个难度系数极高的挑战：这要求在整车算力不如手机的情况下，做出要求更苛刻的车载场景下“更优”体验。但小艺团队也认识到了“没有任何退路可言”——如果语音交互做不好，就会成为释放鸿蒙智能座舱技术能力与场景体验的显著瓶颈之一。

这其实也是全新车载小艺可以伴随问界新车型交付，获得快速技术迭代并持续创新引领的重要原因。而按照华为一贯的“一旦突破，持续领跑”的优势传统，小艺智慧助手打造“业界最强的车载人工智能体验”的自我革新目标才刚刚开始。

空间音频首次上车，重构座舱“好声音”

华为实现了高清空间音频首次“上车”有多重要？

从需求角度来看，作为现代都市人生活的“第二空间”，汽车座舱同时也是最大的移动智能空间，其天生具备“最佳移动沉浸式音乐空间”的变革潜力。但车载音频体验却普遍体验不好，尤其是在40万以下的中高端与普及车型之中。

原因有很多，比如汽车厂商的成本控制意图、整车环境没有对“好声音”进行定向优化，以及音乐内容本身的品质等等。

问界M5智驾版搭载的HUAWEI SOUND车载音响方案与静谧舒适空间设计，为“车载好声音”打下了足够深的硬件和空间基础。伴随华为实现空间音频上车，华为音乐不仅成为首个正式支持车载空间音频体验的平台，后续还将计划覆盖其他更多设备及车型。

带来的改变可以概括为两个重要突破：

一是让用户听到更多“声音细节”的灵动感和现场感。声音本身就是三维属性，但传统的压缩方式和编解码标准，再加上很多汽车对车载音响的“简配”，导致很多汽车用户只能听到单薄的“二维声音”，缺乏音乐“包裹感”。

目前华为实现上车的空间音频，采用了全球首个基于AI的音频编解码标准Audio Vivid，可以为用户提供类似置身“三维空间”的沉浸感，包括风吹鸟鸣叶动的更多细节和位置重现。华为音乐与HUAWEI Sound全车19个扬声器的端到端的深度适配，再加上华为自研空间渲染算法等软件调优，可将车内形成的三维声场进一步形成“虚拟重构球形空间”的“笼音效应”，让用户感受到细节、方向和韵律变化的“声音可触摸”沉浸现场感。

另一个是丰富的高品质内容与各种精准的空间音频体验歌单设计。流行、古典、国风等多元风格的音乐，邓紫棋、毛不易、周深等人气歌手热门歌曲的空间音频版本，以及国家大剧院、索尼音乐、2L等全球顶尖厂牌的古典乐空间音频作品...... 除此之外，华为音乐还基于车载空间场景和用户偏好推出了“通勤物语”、“自驾指南”等精品体验歌单，让每个出行用户都可以获得“属于自己、更懂自己、超越预期”的“座舱好声音”。这其实也是余承东之前所讲的“艺术、声学、智慧AI”高度聚合超越“百万豪车体验”的一个重要进阶支点。

《壹观察》评论

问界M5智驾版发布会上，余承东提到了一个关键词：“智能座舱再一次突破”。

全新升级的车载小艺，以及华为空间音频首次“上车”，都准确诠释了这一理念，并且突显了华为在智能座舱创新的四个重要显性优势与独特理念。

首先，是以用户为中心，即使在用户“看不见”的地方也同样努力“将体验做到极致”。余承东在发布会上透露了一组数据：问界车辆上用户86%的座舱操作都由小艺完成。每年唤醒小艺超过1.3亿次，车机导航使用率超过94%...... 车载语音助手曾被很多厂商视为用户不常用的“鸡肋”。但真实原因，是很多车载语音助手本身体验太差，难以满足用户真实的场景诉求。华为车载小艺的超高认可度，以及对车机导航等应用的超高频联动调用使用率，足以说明华为终端云服务追求“将体验做到极致”的正确性。

第二，典型的“技术驱动”与“创新外溢”能力。华为是最重视研发的中国科技企业，并且“没有之一”。即使在2022年的“挑战时刻”仍旧拿出238亿美元投入研发，并且敢于突破技术科学与应用研发的“无人区”。比如在上海建立的华为最大、国内最领先的音频实验室之一，在人工智能领域同样处于领先位置，华为Fellow 近期曾透露华为AI大模型开发训练成本：一次就高达1.2亿美元。本次发布会上，余承东透露了一个重要信息：将于今年四季度发布的问界M9，将突破性地接入AI大模型，届时业界和用户大概率会获得“小艺助手+大模型”带来的再次进化性突破体验。

第三，华为全场景智慧生活战略的“必选项”。车载小艺对于华为来说不仅仅是语音助手，而是一套可以能够实现全场景联动的完整解决方案。空间音频上车的目的也不仅仅是“重构座舱好声音”，而是让华为“全场景好声音”都必须保持一致性，不至于在某一个场景中让用户陷入“音乐品质盲区”，这也是华为音乐成为首个正式支持车载空间音频体验平台的重要原因。

第四，华为对“智慧出行体验”全维进阶的高度重视。无论是“智能座舱再一次突破”，还是“重新定义智慧空间”，都远不只是智能座舱本身或自动驾驶领域的创新突进。余承东和问界的目标，是要通建立“甩竞争对手一条街”的核心差异化技术能力与用户场景体验的高口碑，再次夯实在智慧出行领域的“护城河”优势。而打造远超同级别的“座舱好声音”，重构智慧人机交互方式和出行“愉悦感”，就是向这一目标坚定迈进的重要体现。

从这个角度来看，在问界创新全面加速之后，华为终端云服务在“重构智慧出行体验”过程中的战略地位和重要价值正加速突显。而“智能座舱的下一次突破”，显然已经并不遥远。