对话沈子瑜：星纪魅族集团如何引领无界生态破局之路？

文丨壹观察 宿艺

“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队！”

3月30日举行的“魅族 ∞ 领克无界生态发布会”如此定调注定“不简单”：这是星纪魅族集团成立后第一场新品发布会，“两年磨一剑”的魅族新旗舰—— 魅族20系列终于到来、“全新车载人机交互系统”Flyme Auto正式发布即上车领克08车型、作为“车圈大佬”与星纪魅族集团创始人的李书福亲自站台，以及沈子瑜公开讲解星纪魅族集团在手机、汽车、XR、AIoT等方面的“无界布局”......

可以说，背靠业界首个真正拥有手机、车机与AIoT完整“软硬芯”一体化布局与量产能力，魅族再次领先行业跃迁进入万物互联时代新十年，而星纪魅族集团的无界生态破局之路也正式开启。

手机+车机“双向融合”新标杆

智能手机产业历经16年，如今已呈现创新趋缓、市场持续下滑的整体趋势，但国内仍具备每年3亿左右的巨大换机市场。同时汽车行业正历经“百年未有之大变局”，新能源、智能化与软件驱动创新已经成为确定性的变革趋势。这也是近年来车企造手机，或者手机厂造车成为一种“潮流”的重要原因。

但车企想靠“智能化”或“互联化”造车，努力十数年却发现汽车中控明明有个大屏，但绝大多数驾驶者还是习惯“空调口挂个手机支架”，车载智能化功能激活率很低。而手机企业造车，更是困难重重，往往投入数百亿元依旧“看不到砸起的水花”。很显然，无论是车企还是手机厂商都低估了“跨界”难度。

原因在于，手机厂商历经十多年甚至是三十年的激烈市场搏杀，每一个活下来的“胜者为王”企业肯定都拥有自身的显著优势。而作为用户每天随身携带、最高频使用的智能设备，无论是界面交互、系统开发、软件生态等领域，其“智能化体验”都不是如今的传统汽车企业可比。比如强调“软件定义汽车已势不可挡”的大众集团前CEO去年黯然下课，更是给汽车行业带来了巨大的变革冲击力。同时，无论是研发、测试、制造、品控，还是供应链与服务体系，造车都远比手机行业复杂，“低估”了这些难度的手机企业，往往发现“入门难，进门后更是大坑连连”。

星纪魅族集团是如何做的？

一方面，利用汽车产业的深厚优势“深度赋能”手机创新。

比如魅族 20 INFINITY 无界版的整机中框采用的全新 Hybrid 超轻量不锈钢，就来自汽车工艺材料，可以在保证机身强度的同时，重量减轻 30%，散热效率提升40%。业界首次采用的“魅族泰坦玻璃”覆盖了机身前后双面，是目前业界硬度最高的屏幕玻璃材质，抗摔表现提升四倍，让“手机屏幕从此远离贴膜”。更加苛刻的“车规级”品控要求，让魅族20系列历经了超过15000项硬件质量测试，包括远超IP68级别的“双85极限测试”（85度高温、85%高湿、连续稳定运行480小时）、“极限低温测试”（-20°C保障正常工作）、“极限滚筒测试”......

正是一系列的“车规级”能力，让魅族 20 INFINITY实现了手机行业在设计、手感与“品质感”的全新突破，比如行业首个“Infinite Design”正面无边视觉体验。同时也让魅族有充分的信心为超前订用户提供行业首个新机“36 个月质保服务”，足以覆盖如今绝大多数的换机全使用周期。

吉利集团旗下的时空道宇科技还为魅族定制化设计研发了卫星通信芯片——魅族天问 S1，可融合5G+卫星等多种通信模式，为用户打造国内首个“天地无界”的移动通信网络，并且在提供自定义长文字双向通信之外，还支持语音传输功能，后期通过监管部门审批之后即可上线开通服务。

以上这些“跌不坏”、“捅破天”、“抗低温”与“无边视觉”等创新特质，也让魅族手机有充足的底气与目前的行业顶级旗舰一较高下。用户热度与市场反馈是最核心的考量标准：发布会当天创造了六大媒体社交平台“全面霸榜”，其中微博全网热搜TOP2、B站热搜TOP1、今日头条科技与数码热榜TOP1。魅族 20系列无界超前订的付费用户订单突破35万、全网预约量突破80万，创造了魅族旗舰预定量的新纪录，京东平台线上发布后两小时即斩获当天安卓手机订单量冠军，以及天猫平台3000元档和4000元档价位段订单量“双冠军”。

另一方面，通过行业首个“手机域”深度赋能汽车智能化创新，打造“最佳车载人机交互体验”。

作为对国产手机定制系统与人机交互产生深远变革影响的Flyme“上车”，业界和用户一直对此抱有强烈期待，而这个答案就是——Flyme Auto。从发布会公布的丰富信息来看，Flyme Auto通过改变智能汽车技术架构，让手机成为汽车的一部分，再经过One Computer实现Flyme Link互联互通框架、协议融合与异构计算，进而基于One Account实现车机与手机的账号打通、数据打通与生态打通。

也就是说，Flyme Auto既非很多手机企业提出的“系统迁移上车/投屏”概念，也非很多车企推动的“智能中控屏”形态，而是真正深入汽车电气架构、系统底层通讯协议与分布式应用生态，从而实现手机与车机的真正“双向融合”，沈子瑜对此提出了“手机域”理念，相当于为传统汽车行业的“五个域”（动力、底盘、车身、座舱、自动驾驶）增加了“第六域”。

带来的改变也非常显著：

一是在用户手持魅族20系列的情况下，Flyme Auto将实现车机与手机的“无界融合”，具体表现为无感连接（用户上车一键直连）、无界桌面（手机应用生态打通车机）、小窗展示（手机应用服务跨屏流转）、跨端可见即可说（智能语音双端交互）、应用接力、两端硬件共享、手机辅助OTA等诸多创新功能。

举例来讲，用户手中的魅族手机，都可成为汽车算力与应用生态的一部分，更换手机同时实现车机算力迭代，这很好解决了很多用户“车辆开数年、算力不够用、服务卡成狗”的刚需痛点。用户在手机端可随时调用车辆丰富的摄像头与传感器，也可以将手机作为车机影音娱乐的控制器、游戏手柄，甚至是唱K的无线麦克风。车机也可通过手机端的5G（或未来的5.5G）实现高速网络连接，将汽车升级固件下载到手机，在大幅提升下载效率的同时，还可规避车机系统的OTA失败问题。而对于如今很多手机和车企强调的“数据无缝覆盖”、“应用跨屏流转”等功能，对于Flyme Auto仅仅是“基础功能”。

二是没有魅族手机的情况下，车辆用户依旧可以通过Flyme Auto使用“更好的车载人机交互”与“丰富的应用生态”。比如“如然引擎”（系统颜色可根据时间、气象与车辆所在场景进行镜像匹配）、多形态桌面等车主个性化需求，以及手势交互、Aicy智能语音助手、Smart Bar等Flyme在手机端的优势创新交互体验，以及小程序、应用商店等丰富的服务拓展能力等等。

发布会后，沈子瑜在与《壹观察》对话中提出了两个鲜明的观点：Flyme Auto就是要打造“最佳车载人机交互体验”，将车机本身交互提升到“与智能手机的水平”，实现对现有车机的“降维打击”，与魅族手机的“无界融合”更是可以超越如今行业竞品体验。

沈子瑜这个判断是有自己底气的：星纪魅族集团是目前整个行业唯一真正具备既拥有深厚的旗舰智能手机积累，又具备深入汽车电气架构能力联合开发、并完成量产车型“上车”的科技企业。这让星纪魅族集团可以放手整合魅族手机、亿咖通智能枢纽、时空道宇科技以及汽车主机厂商，进而打通行业生产流程——在汽车研发的最初阶段，就已经为手机、芯片及相应的功能预留了位置。这才是真正的“双向融合”与“无界探索”，从而避免了手机与车机企业的单方面“跨界”鸿沟难题。

这其实也可以解释沈子瑜为何会“一身兼多职”（除担任星纪魅族集团董事长兼CEO，还担任亿咖通董事长兼CEO、芯擎科技董事长、吉咖智能董事长兼CEO、上海铂星科技董事长），以及其会直言判断“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队”的重要原因。

无界生态破局之路正式开启

李书福说：“我有一个梦想，将车机、手机和所有智能设备无界连接，让万物互联成为现实。遇上魅族，让我看到了这个未来，有了更强信心”。如今汽车产业不再是机械设备的竞争，而是人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联等多技术融合创新，智能手机和智能汽车不再各行其道，单纯手机企业或车企的“反向切入”并不能结合核心问题。李书福强调称：“多终端、多场景、沉浸式体验才是产业趋势”，可以为消费者带来极致体验，也是星纪魅族集团所追求的确定性未来。

伴随“魅族 ∞ 领克无界生态发布会”举行，李书福的这个梦想正在成为现实。

首先，魅族20系列的发布，创造了主机厂商首次真正拥有了一个具备广泛行业知名度与用户基础，又具备深厚技术与产品积累的手机品牌，同时新发布的旗舰新品又向行业和市场证实了“双向无界融合”路线的正确性，这对于改变手机与车机过去的“单向切入”模式至关重要。

沈子瑜对《壹观察》表示：今天魅族20系列的三款产品都是星纪魅族集团团队共同打造的，这本身是一个卧薪尝胆的过程，同时产品又超越预期。所以对于魅族手机来说，未来两三年最大的挑战是能否将过去落下的时间追回来，好的一面是手机市场本身足够大、供应链足够扁平，行业创新本身在放缓。因此星纪魅族集团成立之后就是一手不断加强对魅族手机业务的创新投入，一手推动品质、服务等差异化能力打造，“魅族手机一定要聚焦中高端手机创新”，并且市场目标是“三年内回到国内中高端市场TO5品牌”，“我对此很有信心”。

第二，初代Flyme Auto就已改变了行业和用户对“车机系统和交互”的传统认知。不仅在车机交互层面提升到“与智能手机的水平”，更是向行业证实了“手机深入汽车电气架构、整车必须拥有手机域”所带来无界生态融合的巨大创新价值。

更令业界和用户关注的是，Flyme Auto“并非仅是理想”，而是已经完成了“发布即上车”，领克汽车旗下的全新新能源中型SUV——领克08作为 LYNK Flyme Auto 的首搭车型同时发布。这其中内含了三个重要信息：

1）魅族手机将成为领克汽车的“最佳无界搭档”，这在如今苹果与小米等手机企业竞相造车、特斯拉与蔚来等车企造手机，以及更多车企与手机厂商传统“跨界”选择上已经领先一步。

对于其中的跨越难度，沈子瑜说得很明白：所谓“软件定义汽车”就是必须用整套一个体系、一个理念去做整车，Flyme Auto 是用 Flyme Design 去驱动的软件，但并不是一套软件通吃所有的车型。因为要涉及到汽车最核心的电气结构、涉及到操作系统底层的通信协议与数据打通，甚至每款车型的方向盘与空调控制、摄像头与雷达等硬件配置、车机中控屏幕尺寸不同都必须重新适配开发。“目前首先要做的，就是把领克08上的 Flyme Auto 做好，这是重要的第一步”。

2）魅族20系列+Flyme Auto+领克08的组合，确实让业界看到了“无界生态融合”与“手机域”带来的真实价值与显著不同。

作为 Flyme Auto首发车型的领克08，不仅拥有全新一代电子电气架构、行业首发最高 92 英寸无界AR-HUD与“科技悬浮岛”智能座舱，还首次搭载了由亿咖通和芯擎科技合作开发的智能座舱产品——安托拉1000pro 计算平台，，集成2颗超高算力的自研 7nm“龙鹰一号”芯片NPU算力16TOPS，GPU 算力高达 1800G （FLOPS），最高可支持 8 屏联动，并采用了独立的硬件安全岛设计，这也为Flyme Auto可以深入智能汽车交互，以及与魅族20系列组成更加强大的“异构计算”组合，以及未来的多样化智能驾驶功能OTA提供了充沛的算力保障。这其实也是Flyme Auto初代发布就敢于提出包括两端硬件共享、应用接力、跨端可见即可说等重要创新功能的重要原因。

对于大众消费者而言， Flyme Auto不是“PPT发布”，而是已经“触手可及、上车即得”的全新现实体验。而以领克如今每月销量过万（2022年销量超过18万辆）来看，Flyme Auto如果经过之后的市场和用户充分验证，接下来成长空间也会非常巨大。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜

3）“LYNK Flyme Auto”意味着Flyme Auto的“开放未来”。沈子瑜对《壹观察》透露，Flyme Auto 是B2C的产品，未来其核心能力也会支持更多的汽车公司，目标让所有搭载Flyme Auto方案的汽车品牌都能拥有“手机域”，并且“这些事情已经在做了”，包括“与更多平台共同发力，打造魅族Flyme Auto的软硬件融合生态”。

也就是说，Flyme Auto的目标不仅是增加一家车企的智能化核心竞争力，而是引领整个汽车行业的无界创新未来。

第三，星纪魅族集团主要由星纪时代和魅族科技融合而来，也同时拥有了两家企业各自原有的AIoT布局优势。比如星纪时代之前在XR 技术、芯片研发、卫星通信等领域的投入，以及魅族在智能家居、可穿戴智能终端、潮流生活等领域的布局。本次发布会上，包括lipro智能门锁在内的魅族生态产品也也迎来一波上新，同时魅族智能家居lipro宣布正式接入matter 协议。

这意味着，星纪魅族集团成为真正拥有覆盖手机+车机+XR+AIoT智能家居能力的完整“无界科技生态”布局企业，这种差异化创新能力与领跑优势在如今万物互联大变革趋势下可谓至关重要。

《壹观察》评论

如果从1986款别克Riviera上首次搭载中控触摸屏算起，汽车智能化变革已经度过了数十年，即使特斯拉成立至今也已有二十年之久，但至今汽车智能化始终无法让大众消费者满意。

同时，智能手机历经16年高速发展之后，其行业创新放缓也与成熟换机用户的“理性消费”与“体验升级”需求造成了“供需不匹配”，如今中国用户平均换机周期已超过36个月，行业已经连续五年触底。

对于很多新购车用户来说，与其为“造手机的车企”或“造汽车的手机厂商”付出尝鲜的“风险成本”，还不如直接选择类似魅族20系列+领克08这样成熟品牌组合，以及Flyme Auto这种“看得见”的领先车机+手机无界互联体验。

当然这种跨越背后，是过去星纪魅族集团“One Team”团队的高效执行力，以及在技术、数据、算力、交互、用户、品牌、供应链和跨端等众多维度实现的快速“贯通”。这让星纪魅族集团实现了对如今“单车机智能化”或车机手机“单向切入”模式的“降维打击”，并为整个产业融合创新探索出了一条“无界融合”与“生态破局”的全新方向。

需要关注的两个关键词：

一是“高效”。在小米2024年“造车落地”之前，星纪魅族集团不仅实现了手机+车机+XR+AIoT的“无界融合”覆盖，同时也迅速将魅族手机拉回至智能手机行业此轮集体冲击高端的“主战场”。而“用户精确贯通”也是所有车机与手机企业合作共同期待的“成功基石”。沈子瑜对《壹观察》表示：魅友经过很多年与魅族的共同成长已经走向成熟，魅族“热爱无界”的品牌焕新还是中高端品牌的定位都是为了更好地服务魅友，而这部分用户其中很多也与领克目标用户重叠。此次魅族20系列+领克08的组合，就是一次重要验证。

二是“贴近”。4月2日魅族全球首家旗舰店正式在武汉落地，其特点是不仅拥有魅族20手机与AIoT产品，还有领克08汽车亮相现场进行新车揭幕活动。星纪魅族集团执行副总裁兼手机事业部总裁、魅族品牌CEO黄质潘在现场表示：星纪魅族集团目标未来三年内完成1000+家体验店的建设，打造“魅族融合体验馆”、“魅族体验中心”以及“魅族授权体验店”三级渠道体系，并计划年内2023 年完成 400+ 家服务中心的铺设目标。

这意味着星纪魅族集团成为即华为之后，第二个拥有手机、车机、AIoT“全智能终端品类”与“全场景无界互联智慧生活”沉浸体验的科技品牌。这既提升了魅族手机线下的广泛用户沟通触点，也让Flyme Auto与“无界体验”可以直达用户，这也是之前包括华为和其他造车新势力品牌的重点渠道与服务布局方向。

同时线上+线下的“全渠道”布局，也会大幅加强魅族用户对魅族新品的实际场景体验与销量提升。根据魅族官方公布的数据显示，4月3日魅族20系列首销即实现“一秒破亿”，成功延续了发布会的用户关注度与市场热度。可以预计，伴随超过千家体验店建设的落地推进，魅族手机“三年内回到国内中高端市场TO5品牌”的目标将会获得更加强劲的支撑驱动力。

《壹观察》认为，当智能手机日趋“内卷”与汽车智能化变革开始迈入“深水区”之时，星纪魅族集团如今开启的无界生态破局之路可谓正当其时。3月30日晚的上海，当朗朗弹奏的《孤勇者》响彻发布会之时，舞台上的沈子瑜以及众多星纪魅族集团员工一定感慨万千，他们背后是汹涌的产业巨变，面前是热情如火的魅友高歌。魅族其实从未孤独，作为无界生态破局探索的“孤勇者”，星纪魅族集团如今更是成为整个行业行业面向万物互联智能空间时代的创新领跑者。

就像沈子瑜所说：“我们努力奔跑，只为追上那个曾被寄予厚望的自己”。